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船東太膨脹!租船合同低于3年的, 一概免談!...

船公司: 市場太火, 到處缺船

  • 來源:海事服務網CNSS
  • 作者:海事服務網CNSS
  • 2021-05-19 10:52

當前,集裝箱船運費還在飆漲,一次次突破業界以為的“天花板”。

以跨太平洋航線為例,我們以為去年時運費突破4000美元(每FEU)就已經不會再有增長空間,然而進入9個月后,跨太平洋運費甚至翻了一番還多,每FEU 8000美元-10000美元,并且還在持續上升。

上周五(5月14日),集裝箱現貨貨運市場再創歷史新高,上海集裝箱運價指數環比上漲8%,至創紀錄的3,343點,上海-北歐航線即期運費每TEU 5,438美元,上漲16%,創下新高。

不斷膨脹的市場,使得船東在市場上硬氣地挺直了腰桿兒,開始膨脹了,甚至在租船市場上開出“霸王條款”:低于3年的,免談!

船東霸氣拒絕3年以下的租船合同

據一位船舶經紀人表示,隨著船東對當前高運費可持續性信心的增強,租船人需要承諾越來越長的租賃期限,否則船東會另擇他家出租。

“船東拒絕了少于三年的租船合同,四年以上的租船合同正在成為常態,船東們增加了對定期租船市場的壓力。”這位船舶經紀人說。

“我們的一位船東今天說,他不希望將租賃的船舶延期,但是沒有辦法,因為市場上幾乎沒有其他可能談判的空閑船只了,出價最高的競標者得到租船合同的事情在不斷上演。”

MSC最猛,高價搶走了很多船

當前市場太火爆,即使租金很高,船公司依然“飛蛾撲火”。

一家船公司表示,“市場太瘋狂了,租船方幾乎沒有任何談判的能力,要么高價租,要么退出。”他補充說。

“在幾次競價租賃中,我們都望而卻步了,船舶最終總會被愿意出更高價的租家租走,而出價最高的通常是MSC。”

現在船東真的是扮演了主導者的位置,并試圖盡可能長時間地保持每天的高收益。”

運費太誘人,船公司“頂風”租船

希臘船東公司Danaos一季度的業績進一步凸顯了集裝箱船租賃市場的強勁實力,Danaos Corp.總裁兼首席執行官John Coustas說:“就Danaos而言,我們目前處于有史以來最好的盈利水平,并且正在從當前的市場環境中獲得收益。”

據悉,Danaos一季度凈利潤為5800萬美元,而去年同期凈利潤為3300萬美元,營業收入為1.32億美元,高于去年的1.06億美元。

Danaos Corp.總裁兼首席執行官John Coustas

Danaos擁有65艘集裝箱船,船隊規模從2200 teu到13100 teu不等,用于大多數高級集裝箱船航線的租賃。

John Coustas說,租船率達到了十年來的最高水平,并補充說:“更重要的是,租期也大大增加了。”

他補充說:“我們在本季度完成的每個租船合同,都以創紀錄的水平達成協議,無論是租金海事租期,我們預計今年每個季度的指標都會有所改善。”

此外,鑒于其定期租船的期限,Danaos對未來很多年的正回報充滿信心,從市場總體情況來看,John Coustas預計,到2022年,“新船交付并不會爆發式增長,運力增加有限,集裝箱船日租金還將保持較高水平。”

新船訂單很旺,但“遠水解不了近渴”

日本船舶出口商協會5月17日公布統計數據指出,因COVID-19疫情推升經濟需求,集裝箱船需求旺,加上企業生產活動復蘇、運送鐵礦砂等物品的散貨船需求復蘇,帶動2021年4月份日本造船廠所接獲的造船訂單量較去年同月暴增6.8倍至172萬 6,600總噸( GT),月訂單量創5年新高。

但盡管如此,當前集裝箱船訂單占船隊總運力的比例接近20%,雖然較去年10月最低水平時(8.8%)翻了兩倍還多,但依然沒有達到歷史水平。

而在2020年時,新船訂單/船隊運力的比例為30%,到去年第三季度時達到本世紀最低點8.8%。自那以后,訂單不斷增加。

Clarkson公司報告說,今天這一比例確切為17.6%。并且有消息稱,中遠集團、赫伯羅特和HMM等大公司將在未來幾個月簽訂更多的訂單,這一數字很可能會超過20%。

而當前下的新船訂單,就交付方面看,需要到2023年以后才能集中交付,屆時現在訂購的絕大多數船舶才會投入市場運營,對當前的運力可以說是“遠水解不了近渴”。

但是,鑒于目前較高的新船造價以及長期的運力承壓問題,盡管當前租船市場火爆,很多船東還是選擇暫不訂購新船,利用好手中的存量船舶打一場漂亮的盈利戰。

風險提醒

對于當前火爆的集裝箱船租賃市場和傲嬌的船東,Alphaliner則提出了警告:目前尚不清楚承租人運費上漲可持續性,以及他們所簽訂的數年租賃承諾將如何影響其利潤底線,特別是當貨運需求收緊和運價開始下降時,不知道當前的租賃合同能否持續下去......而一旦哪個環節出問題,市場就會出現多米諾骨牌式的崩塌。

 

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